이봐, 동료 엔진 애호가! 오늘 저는 캠 샤프트의 세계에 깊이 빠져들고 밸브 작동에서 그들의 중요한 역할에 대해 이야기 할 것입니다. 캠 샤프트 공급 업체로서, 나는이 작은 (잘, 작은) 구성 요소가 엔진의 성능을 만들거나 깨뜨릴 수있는 방법을 직접 보았습니다. 그래서 시작합시다!
어쨌든 캠 샤프트는 무엇입니까?
먼저, 캠 샤프트는 무엇입니까? 간단히 말해서, 캠 샤프트는 일련의 캠 (재미있는 엽)이 부착 된 샤프트입니다. 내연 기관의 중요한 부분이며 엔진 밸브의 개구부 및 닫기를 제어하는 데 도움이됩니다.
캠축은 일반적으로 타이밍 벨트, 체인 또는 기어를 통해 크랭크 샤프트에 의해 구동됩니다. 크랭크 샤프트가 회전함에 따라 캠 샤프트가 바뀌고 캠 샤프트의 캠이 일을 시작합니다. 각 캠은 흡기 밸브 또는 배기 밸브이든 엔진의 특정 밸브에 해당합니다.
밸브 작동에서의 역할
흡기 밸브를여십시오
흡입 밸브와 관련하여 캠 샤프트는 공기 - 연료 혼합물을 엔진의 실린더에 넣는 데 중요한 역할을합니다. 캠 샤프트가 회전함에 따라 흡기 밸브의 캠의 로브는 밸브 리프터 (태핏이라고도 함)를 밀어 넣습니다. 그런 다음이 리프터는 움직임을 푸시로드 (일부 엔진)로 전송하여 로커 암을 움직입니다. 그런 다음 로커 암이 흡기 밸브를 아래로 눌러 열립니다.
이 흡기 밸브의 개구부는 바로 타이핑되어야합니다. 너무 일찍 또는 너무 늦어지면 엔진은 적절한 양의 공기 혼합물을 얻지 못하므로 성능 저하, 연료 효율 감소 및 엔진 오해와 같은 모든 종류의 문제를 초래할 수 있습니다. 그렇기 때문에 캠 샤프트의 디자인, 특히 캠 로베의 모양이 매우 중요합니다. 우물 - 설계된 캠 로브는 흡기 밸브가 매끄럽고 최적의 시간에 열리도록 할 수 있습니다.
흡기 밸브를 닫습니다
적절한 양의 공기 - 연료 혼합물이 실린더로 들어가면 캠축은 흡기 밸브가 닫히도록해야합니다. 캠 샤프트가 계속 회전함에 따라 캠의 로브는 밸브 리프터를지나갑니다. 밸브 스프링은 항상 밸브를 뚫고 밸브를 다시 닫힌 위치로 강제로 강제합니다. 이것은 실린더를 밀봉하여 압축 스트로크를 시작할 수있게합니다.
배기 밸브를여십시오
공기가 발생한 후 파워 스트로크 중에 실린더에서 연료 혼합물이 연소 된 후 배기 가스를 제거 할 때입니다. 캠 샤프트는 다시 여기에서 재생됩니다. 캠축의 배기 밸브 용 캠은 흡기 밸브와 마찬가지로 밸브 리프터에 밀착됩니다. 이 움직임은 푸시로드와 로커 암을 통해 전달되어 배기 밸브가 열립니다.
배기 밸브 개구의 타이밍도 중요합니다. 너무 일찍 열리면 연소 과정의 일부 전력이 손실됩니다. 너무 늦게 열리면 배기 가스가 실린더에서 완전히 배출되지 않아 엔진 성능을 줄일 수 있습니다.
배기 밸브를 닫습니다
배기 가스가 실린더에서 밀려 나면 캠축이 움직이고 배기 밸브는 밸브 스프링으로 닫힙니다. 이렇게하면 다음 섭취 뇌졸중을 위해 실린더를 준비하고 사이클이 다시 시작됩니다.
캠 샤프트 유형과 밸브 작동에 미치는 영향
캠하프트 유형에는 여러 가지가 있으며 각 유형은 밸브 작동에 고유 한 영향을 미칠 수 있습니다.
오버 헤드 캠 샤프 (OHC)
오버 헤드 캠 샤프트 엔진에서 캠축은 밸브 바로 위의 실린더 헤드에 있습니다. 이 설계는 푸시로드의 필요성을 제거하여 밸브 트레인의 무게와 복잡성을 줄일 수 있습니다. OHC 설정으로 캠 샤프트는 밸브 리프터 또는 로커 암에 직접 작용하여 밸브 작동을보다 정확하게 제어 할 수 있습니다. 이로 인해 특히 높은 RPM에서 엔진 성능이 향상됩니다.
푸시로드 캠 샤프트
푸시로드 캠 샤프트는 엔진 블록에 있습니다. 푸시로드를 사용하여 캠 샤프트에서 로커 암으로 이동 한 다음 밸브로 이동합니다. 이 디자인은 조금 더 오래된 학교이지만 여전히 장점이 있습니다. 푸시로드 엔진은 더 작고 제조 비용이 저렴할 수 있습니다. 그러나 밸브 트레인의 추가 구성 요소로 인해 OHC 엔진과 동일한 수준의 높은 RPM 성능을 제공하지 않을 수 있습니다.
우리의 캠 샤프트 제품
캠 샤프트 공급 업체로서, 우리는 다양한 엔진에 맞는 다양한 캠 샤프트가 있습니다. 예를 들어, 우리는 있습니다VG1500050096 캠 샤프트 Howo Euro -2 / Shacman WP10 61560050096 / VG1500050096 / VG1500050097. 이 캠 샤프트는 Howo Euro -2 및 Shacman WP10 엔진 용으로 특별히 설계되었습니다. 최적의 밸브 타이밍 및 성능을 제공하도록 엔지니어링되어 엔진이 원활하고 효율적으로 작동하도록합니다.
또 다른 위대한 옵션은입니다L6000000 -PJTL / 1006016- 36D 캠 샤프트. 이 캠 샤프트는 특정 엔진 모델에 적합하며 탁월한 내구성과 성능을 제공합니다. 엔진 작동의 엄격함을 견딜 수 있도록 고품질 재료로 만들어졌습니다.
우리는 또한 있습니다61540050004 캠 샤프트 Howo Euro2/3 Shacman WP10. 이 캠 샤프트는 Howo Euro2/3 및 Shacman WP10 엔진 용으로 설계되었으며 전력과 효율의 적절한 균형을 제공하도록 조정되었습니다.
왜 우리의 캠 샤프트를 선택합니까?
- 품질 재료: 우리는 캠 샤프트 제조에서 최고의 재료 만 사용합니다. 이를 통해 강력하고 내구성이 뛰어나며 엔진의 높은 응력 환경을 견딜 수 있습니다.
- 정밀 엔지니어링: 우리의 캠 샤프트는 정밀도로 설계되어 다양한 엔진 모델에 최적의 밸브 타이밍을 제공합니다. 이는 성능 향상, 연료 효율 향상 및 배출 감소를 의미합니다.
- 테스트 및 품질 관리: 캠 샤프트가 공장을 떠나기 전에 엄격한 테스트 및 품질 관리 절차를 거치게됩니다. 우리는 각 캠 샤프트가 업계 표준을 충족하거나 초과하도록합니다.
사업에 대해 이야기합시다
새로운 캠 샤프트 시장에 있거나 밸브 작동 또는 제품에 대해 궁금한 점이 있으면 주저하지 말고 연락하십시오. 우리는 엔진을위한 완벽한 캠 샤프트를 찾도록 도와 드리겠습니다. 당신이 기계공이든 엔진 빌더이든 엔진에서 일하는 것을 좋아하는 사람이든, 우리는 당신에게 적합한 캠 샤프트를 가지고 있습니다.
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참조
- Heywood, JB (1988). 내 연소 엔진 기초. 맥그로 - 힐.
- Taylor, CF (1985). 이론과 실습의 내연 엔진. MIT 프레스.