트럭 변속기 시스템의 설계 원칙에는 주로 다음 주요 부품과 작업 원칙이 포함됩니다.
● 클러치 : 클러치는 엔진과 변속기 사이에 있습니다. 주요 기능은 엔진이 시작, 이동 및 정지시 엔진의 전원 출력을 차단하거나 연결하는 것입니다. 클러치는 마찰 플레이트의 작동 원리를 통해 부드러운 전력 변속기 및 분리를 달성합니다.
● 변속기 : 변속기는 엔진의 속도 및 토크 출력을 변경하여 다양한 주행 요구에 적응하는 데 사용됩니다. 변속기에는 여러 기어 세트가 있으며, 차량 속도와 엔진 하중을 조정하기 위해 다른 기어 조합을 통해 다른 기어가 달성됩니다.
● 범용 조인트 : 범용 조인트 (범용 조인트 및 드라이브 샤프트 포함)는 변속기와 드라이브 액슬을 연결하는 데 사용되며 각도가 변경 될 때 전원을 전송할 수 있습니다. 범용 조인트의 설계는 토크 전송을 유지하면서 축이 수평 및 수직 방향으로 구부리거나 오프셋 할 수 있도록합니다.
● 드라이브 액슬 : 드라이브 액슬에는 기본 감속기, 차동 및 반 샤프트가 포함됩니다. 주요 기능은 변속기에 의해 전송되는 전력을 더욱 줄이고 토크를 증가시키고 왼쪽과 오른쪽의 반 샤프트에 배포하여 휠을 구동하는 것입니다. 차이를 사용하면 왼쪽과 오른쪽 바퀴가 다른 도로 표면에서 다른 속도로 회전하여 차량의 통과 성을 향상시킬 수 있습니다.
● OTHER 구성 요소 : 변속기 시스템에는 구동 샤프트 및 중간 지지대와 같은 구성 요소가 포함되어 구성 요소 간의 효율적인 전력 전송을 보장합니다. 구동 샤프트는 변속기와 구동축을 연결하고 중간 지지대는 드라이브 샤프트를지지하여 진동 및 노이즈를 줄입니다.
전송 시스템의 기능 및 작동 원리
변속기 시스템의 기본 기능은 엔진의 전력 출력을 드라이브 휠에 효과적으로 전송하여 차량이 이동할 수 있도록하는 것입니다. 특정 작업 원칙은 다음과 같습니다.
● 전원 변속기 경로 : 엔진의 전력 출력은 먼저 클러치를 통해 전송으로 전송되며, 전송 속도가 속도가 변경되면 구동 샤프트를 통해 기본 감속기로 전송되며 마지막으로 차동 및 반 축제를 통해 휠을 구동합니다.
● 다른 도로 조건에 적응하기 : 변속기와 차동 조정을 통해 전송 시스템은 다양한 도로 조건과 운전 요구에 적응하고 적절한 견인 및 차량 속도를 제공 할 수 있습니다.
다양한 유형의 트럭 전송 시스템 비교
트럭 변속기 시스템은 엔진의 위치와 드라이브 휠에 따라 다음 유형으로 나눌 수 있습니다.
● FRONT FRONT DRIVE : 엔진이 전면에 있고 전면 휠이 구동됩니다. 이 레이아웃은 대부분의 자동차에 적합하며 직선 주행 안정성이 우수하지만 대량 회전 반경이 있습니다.
● Front-Engine 후륜 구동 : 엔진이 전면에 있고 뒷바퀴가 구동됩니다. 이 레이아웃은 고성능 차량 및 트럭에 적합하며 양호한 취급 및 안정성이 좋습니다.
● 리어 엔진 리어 휠 드라이브 : 엔진이 후면에 있고 뒷바퀴가 구동됩니다. 탁월한 출발 및 가속 성능을 보유한 슈퍼 스포츠카에 적합하지만 제어하기가 어렵습니다.
● MID-ENGINE 후륜 구동 : 엔진이 중간에 있고 뒷바퀴가 구동됩니다. 이 레이아웃은 고급 스포츠카에서 일반적이며 최적의 체중 분포 및 스포츠 성능을 달성 할 수 있습니다.