트럭 전송 시스템의 작동 원리에는 주로 다음 단계와 구성 요소가 포함됩니다.
ENGINE 출력 전력 : 엔진에 의해 생성 된 전원은 먼저 클러치를 통해 전송됩니다. 클러치는 엔진과 기어 박스 사이에 있습니다. 이 기능은 전송 시스템과 엔진을 부드럽게 참여시키고 엔진 전원을 전송 시스템으로 전송하거나이를 분리하고 전력 전송 를 차단하는 것입니다.
transmission SHIFTING : 클러치에 의한 전력 출력은 변속기로 유입되며 변속기는 전송 비율을 변경하여 시작, 가속 및 운전과 같은 다른 주행 조건에 적응합니다. 전송은 속도 변화, 토크 변화 및 방향 변화의 함수를 달성 할 수 있습니다.
Universal Transmission Device : 변속기의 출력 샤프트와 드라이브 액슬의 입력 샤프트는 동일한 평면에 있지 않으므로 다른 각도 및 거리에서 신뢰할 수있는 전력 전송을 보장하기 위해 변속기 및 드라이브 액슬을 연결하려면 범용 변속기 장치 (범용 조인트 및 드라이브 샤프트 포함)가 필요합니다.
Main Reduceer and Differential : 범용 변속기 장치에 의한 전력 출력은 기본 감속기로 전송되어 속도를 줄이고 토크를 증가시킨 다음 전력을 차동으로 전달합니다. 차동은 왼쪽과 오른쪽 반 샤프트에 전원을 분배하여 자동차가 똑바로 갈 수 있도록합니다.
HALF-AXLE POWER TRANSMISSIONS : 마지막으로, 반축은 전력을 차동에서 구동 휠로 전달하여 차량을 움직일 수있게합니다.
전송 시스템의 특이 적 구성 요소 및 해당 기능은 다음을 포함합니다.
Clutch smooth : 엔진과 변속기 시스템을 부드럽게 연결하여 전력 전송을 차단하거나 연결합니다.
transmissioning : 속도 변화, 토크 변화 및 방향 변화를 실현합니다.
Universal Transmission Device : Universal 조인트 및 드라이브 샤프트가 포함되어있어 다양한 각도 및 거리에서 신뢰할 수있는 전력 전송을 보장합니다.
main experrer : 속도를 줄이고 토크를 증가시킵니다.
differentialfer : 전력을 왼쪽 및 오른쪽 반감으로 분배하여 회전 할 때 차량의 유연성을 보장합니다.
HALF-AXLEAL : 전원을 드라이브 휠로 전달합니다.